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小米4C的高铁模式到底是个什么鬼诚意还不

发布时间:2019-08-15 19:23:18

  9月24日消息,近日,雷军一直在其微博上为小米4C造势。在他介绍小米4C新功能的微博中,我发现了一个很有意思的新功能 高铁模式。

  看到这个微博,我心理的想法和图中评论区的@loneizhao前辈一样,抹泪飘过

  下面我先简单介绍一下在高铁上为什么不好上。

  举个栗子:一辆车高速向你的方向驶来时,你会感觉到车的声音越来越尖锐;开过你的位置并高速驶离的时候,你会感觉到车的声音越来越低沉。根据初中的物理知识我们可以知道,音调是人对声音频率的主观感受。所以,车驶向你的时候,声音的频率是在升高,而驶离时声音频率则是在降低。但是司机在车内不会有这种感觉,这是因为音源(汽车)的振动频率并没有改变。物理上对这种波源与观测者位置发生变化时频率随之改变的现象称作 多普勒效应 。由于无线电也是一种波(电磁波),所以无线电中也会产生多普勒效应。同一频率下,移动速度越大,多普勒效应造成的频率偏移越大,越不稳定。也就是说,在时速 50的高铁上可能没法上,但是在时速 00或者250的高铁上还是可以在低速率下使用的。(感谢盛光祖部长为高铁络优化做出的巨大贡献。)

  目前高铁附近的络优化以增加基站密度为主要方式,然而成效有限。有效的方式应该是在车辆上安装直放站,通过微波链路与传输连接,这样可以彻底解决多普勒效应造成的频率偏移;但这涉及到几个问题,,铁路对于这种解决方式持何种态度暂不明朗,第二,安装方案需要车辆制造厂商设计,第三,长途列车会横跨若干省份,目前三大运营商各省公司处于各自为政的状态,不同省份的微波传输采用的是不同型号甚至不同品牌的设备,列车上安装的微波链路可能在部分省份不可用。所以目前高铁沿线络优化仍以砸钱加基站为主。

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