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造车新势力的轿跑攻势

发布时间:2019-09-14 06:18:07

  造车新势力的轿跑攻势

  2019 年的上海车展,应该是有史以来造车新势力参展阵容庞大的一次车展。

  这些展台上的主角,是一辆又一辆的 SUV。这正是新造车运动几年来的真实写照:中国人喜欢 SUV,所以,即使明知道可能会产生激烈竞争,但是在产品规划时,他们还是会采取一种相对安全的策略——把产品的形态定位为 SUV。一言以蔽之,但求「政治正确」。

  我们可以把今天展台上的这些 SUV 看做是新造车团队交出的「阶段性答卷」,而下一步呢?

  产品形态的拓展不可避免。几家车企不谋而合的把关键词指向了两个字——轿车,更确切地说,是轿跑。

  如果要评选 2019 上海车展受关注纯电动车,下列几台车一定是大热门:蔚来 ET Preview、小鹏 P7、天际 ME-S。

  先记住他们一个共同点:都不是终量产版!

  我们一个一个说。

  蔚来展台这次的悬念就是第三款量产车、款轿车——ET7。这台车被放在展台里一个特别核心的圆形区域,发布会之前,被幕布遮着,隐隐约约能看出车身的线条。

  听完简短的发布会,我以快的速度跑向这辆已经揭幕的新车,拍下这些照片:

  事实上,蔚来的公关同学特别跟我强调,今天展出的这辆车并不叫 ET7,正确叫法应该是「ET Preview」,所以只是一个预览版。

  关于这辆 ET Preview,目前能公布的其实就是外观造型,基本都在图里了。

  家族设计的 X-Bar 前脸、轿跑外观、流水转向灯、隐藏式门把手、轿跑的车身姿态……于我这种对 SUV 无感的人来说,这显然是蔚来三款车里看的一个,顺便,还唤起了我对奥迪 A7 的记忆……

  而小鹏 P7 则会让你唤醒对两台车的记忆——特斯拉 Model S,以及 FF91。

  P7 同样是一辆中大型轿跑,相比蔚来,小鹏官方公布的信息要多得多。

  轴距 3 米,车长 4.9 米。车身比 Model S 短 7cm,而轴距反而长了 4cm,也就是说,比 Model S 更加「四轮四角」。

  和 ET Preview 一样,采用隐藏式门把手设计。另外,同样采用了全景玻璃车顶。

  贯穿式尾灯,不意外,不过这条灯带下面的独立车灯在我看来有点儿多余:

  比起小鹏 G3,P7 真的好看多了。

  性能也很炸裂:NEDC 续航达到 600km,百公里加速进入 4 秒俱乐部。按照何小鹏的说法,P7 将于 2020 年 Q2 交付,目前已经可以开始盲订。官方政策是,自下订之日到提车之日,每天获赠 10 度充电电量。

  小鹏官方稿里用很大篇幅介绍了 P7 的设计理念,其实你只要记住一点就行,相比 ET Preview,小鹏 P7 更加注重车身曲面的设计。

  另一台车,天际 ME-S,玩的也是曲面,不过这属于「高端玩家」,毕竟,天际的设计副总裁 Hakan Saracoglu 曾经是保时捷的人,而保时捷呢,是汽车设计圈里玩曲面数一数二的。

  今天展出的 ME-S 其实是辆概念车,所以相比前面那两台车,它离量产就更远了。对开门、内饰独立座椅这些元素,看看就好。但是这不妨碍我认为它是三辆车里漂亮的。看来,前保时捷设计师,还是功力深厚。

  好了,三辆车的基本信息就说完了。其实信息量并不大,因为毕竟他们在这次车展上的任务只是「亮相」而已。不过,从这三台车,我们也能看出更深层面的一些东西。

  比如,新造车团队目前已经跑出了头部企业,而在设计层面,同样也有头部企业存在。这三台车让我们看到了新造车头部企业的设计潜力。

  再比如,都选择进入中大型轿跑这个细分市场,其实也在一定程度上说明

  ,这几个品牌对自己的设计能力还是挺有信心的。而轿跑车,又真的是比普通三厢轿车更有美感。

  作为一个新品牌,款、第二款产品往往是用来探索设计方向的,所以难免有很多不成熟的设计细节存在。越到后面,设计语言越成熟,所以我们就不难理解,为什么文章里提到的这三辆车,几乎都要比各自品牌的前序产品更漂亮。

  从另一个层面来说,中大型轿跑本身就是一种定位相对高端的产品。三家不约而同的选择这个细分市场切入,品牌高端化的决心已经显而易见。

  这一点对于蔚来可能是顺理成章的,毕竟 ES8 已经在 50 万的价格区间证明了自己,将来的 ET7,即使保持和 ES8 近似的定价,问题可能也不大。

  但是对于小鹏来说,却并不容易。款车 G3 的产品定位并不高,小鹏品牌本身也缺乏蔚来那样的高逼格形象,这意味着,如果品牌想做一款「高端车型」,就必须在尺寸、性能等方面都足够高规格。于是,我们看到了中大型轿跑的尺寸,看到了 600 公里的 NEDC 续航,看到了 4 秒多的百公里加速能力。可以肯定的是,小鹏在这辆车上很舍得下本、堆料,当然这也意味着 P7 的售价不会低,超过 30 万甚至 35 万,基本是没有悬念的。

  而天际呢,目前他们的款 SUV 产品天际 ME7 刚刚公布售价,所以谈第二款车的市场竞争力还为时尚早。但是可以肯定的是,有前保时捷设计师加持,「设计」一定是这个品牌的重要核心竞争力之一。事实上,「看起来很贵」的造型,也确实能帮助塑造品牌形象,新造车团队里,拜腾就是很好的例子。

  说到拜腾,他们这次深刻诠释了如何在不参展的情况下上头条:原拜腾董事长毕福康今天出现在了另一个造车新势力「艾康尼克」的展台上,并且宣布出任这家公司的 CEO,与此同时,拜腾发出稿,正式确认了毕福康的离职传闻,场面一度非常尴尬。(当然,拜腾车型的量产计划依然在推进中)

  车型单一,扎堆做 SUV,这就是中国造车新势力们的现状。当然,我们也应该尊敬那些一开始就不随大流的电动车品牌,比如做跑车的前途,做 Coupe 的零跑,做轿车的 Polestar……他们的款产品为什么不做 SUV?各有可以自洽的逻辑,当然,也为这个略显单调的纯电动车市场带来了一些异色。

  :当我们聊中大型纯电轿跑时,可能已经忘了国内那个更「先驱」的公司——游侠汽车……

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