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顺丰的反围歼快运阳谋能否成为破局点

发布时间:2019-05-14 18:08:02

日前,有自媒体发布一篇名为《围歼顺丰》的文章,在业界引发热烈讨论。该篇文章主要以近期顺丰与新邦物流合作成立顺心捷达为线索,分析了顺丰在快递行业所处的尴尬地步。一些人直言,顺丰此举纯属凑热闹,也有人认为顺丰在群狼环伺的行业竞争下,希望借助快运行业发力,寻找新的突破点。

在报导中,有两个关键词颇耐人寻味:其一,是围剿。一直以来,顺丰在快递行业霸主地位无可撼动,如今却前有四通1达,后有京东、德邦,四周强敌环伺;其二,便是顺心捷达。顺丰放弃直营模式,改以加盟制,切入快运领域,或许是走出增速放缓窘境的优选。

快递局势四面楚歌 顺丰老大地位难保

据国家邮政局数据显示,2017年韵达、百世业务量增速分别为45.6%和71.4%,而顺丰的业务量增速仅维持在18.3%。从业务量排名上看,曾经紧随三通1达以后的顺丰,如今再被百世反超,可见快递经营模式上带来的焦虑,已经足以让顺丰心态崩塌。

不仅如此,纵观顺丰在小件快递上的经营优势,不难发现时效快、服务优是其主打的品牌亮点,但随着三通一达等后起之秀的奋勇追击,上述亮点的核心竞争力也将日趋递减。由此看来,顺丰之所以切入零担快运,与其本身的经营焦虑关系很大,在市场收益面前,顺丰已顾不上商业模式的各种争议了。

快运阳谋寻求破局 前方仍有拦路虎

据多位券商分析师称,顺心捷达在未来两年无疑将为顺丰带来大量投资消耗,而且还可能造成因加盟制衍生的低价服务等品牌伤害。即便如此,顺丰依旧需要借助快运市场寻求破局之路,这又究竟是为何呢?

实际上,零担快运的市场规模高达1.1万亿元,是快递行业的整整两倍。作为快运行业中的顺丰,德邦仅在2018年季度就创下47亿元的营业收入,相比于顺丰全年营业收入总和还要超出3亿元。

面对如此诱人的蛋糕,顺丰一方面希望借助顺心之力击溃多方围剿,另一方面还希望分羹大件快递市场,终实现营收对标德邦。却不料,同样依靠加盟制比拼低价经济,抢占市场份额的还有安能、百世等拦路虎,若想在竞争格局中完全翻身,顺丰还需谨慎布局。

依照目前局势分析,顺心捷达的成立,更像是防御豺狼虎豹不能不做出的选择,在各方面尚未做足充分准备的情形下,选择此时进军快运市场未免难度太高,前程有待考量。

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